POHOŘÍ ČERNOTA

Web Zdopravy.cz od ledna informuje:

Švýcarsko patří mezi země,které silniční nákladní dopravu výrazně zdaňují. Ve Švýcarsku je zpoplatněn kilometr jízdy po každé silnici. Spolková rada Švýcarska podpoří přesun přepravy zboží ze silnic na koleje. Vybrané peníze z mýtného půjdou výhradně do konkrétních opatření v nákladní železniční dopravě. Švýcarsko upustilo od plánu zdražit již letos trakční elektřinu na železnici. Vládní opatření má spočívat v přímých finančních dotacích pro dopravce: pro zavedení digitálního automatického spřáhla - podpory vozových zásilek (SBB Cargo) i bezemisních posunovacích lokomotiv,ale i posílení lodní dopravy po Rýnu. Vláda zdůraznila,že celé opatření má být rozpočtově neutrální: navýšení peněz na železnici bude plně financovat vyšší výnos z mýtného. Po železnici jezdí zhruba 40 % veškerého přepraveného nákladu ve Švýcarsku,v případě tranzitní dopravy jde již o 75 %. Vláda se chce novou podporou zaměřit hlavně na přesun vnitrostátní dopravy a dopravy na kratší vzdálenosti na koleje.

Česko má nejhustší železniční síť v Evropě,přesto železniční tratě dublují (poloprázdné) autobusy. Z vybraného mýtného se staví a opravují sil(dál)nice,nikoli železnice. Poplatky za „železniční cestu“ nápadně převyšují poplatky ze silniční dopravy,čímž přeprava po silnici je levnější. Dálnice se desetiletí staví minimálně čtyřpruhové,ale na (hlavních) železničních tratích máme v 21.století tři pruhy (=koleje) výjimečně ! Již od „devadesátek“ silniční doprava je preferována v Česku,proto mnohé železniční tratě jsou málo propustné pro nákladní dopravu,tudíž kamiónů na silnicích neubývá. Železniční doprava byla natolik upozaděna,že krajská města neusilují rozvíjet železniční uzly,ba dovolily zastavět potenciální plochy pro kolejovou dopravu (například České Budějovice). A třeba v Praze byla zrušena dvě nákladová nádraží (Bubny,Žižkov)...

Stávající Vláda nepozastavila investice do dálnic,i když se potýká s ekonomickým propadem. Česko hodlá dohnat Rakousko či Polsko v budování dálniční sítě – v době,kdy státní výdaje by měly směřovat především do energetiky. Nutno mít zato,že se mělo vsadit strategicky buď na skvělou dálniční síť,anebo na renovaci ekologicky příznivějších železnic. Česko není a nikdy nebude tak bohaté,aby mělo finance na obé. A o upřednostňování dálnic před železnicí jsou výmluvná čísla: letos má být zmodernizováno 73kilometrů tratí (naprotitomu otevřeno více než 100km dálnic) - příští rok 47km traťových úseků (a dostavěno 50km dálnic). Asi nebude položen jediný kilometr nové železniční tratě,ba nadále se oddělují železnice od dálnic i tam,kde by jejich souběžné trasování bylo schůdné.